皆さんこんにちは。
今回は、同じセグメントのライバル、ホンダフリードとトヨタシエンタ、スズキソリオの３車比較です。
３台とも、各メーカーの看板車と言っても過言ではない実績を持っています。
各社のこだわりを確認しつつ、比較していきましょう。
なお、直近のマイナーチェンジとしては、以下の通りです。
ホンダフリードは、2016年のFMCで、最新のハイブリッド方式SPORT HYBRID i-DCDを搭載しています。
また、ボディー剛性を高めるとともに、安全運転支援システムHonda SENSINGを搭載してきました。
トヨタシエンタは、2015年のFMCで、前期型とは全く異なる外観を持って誕生しました。
デザインでは箱型を脱却し、トレッキングシューズをイメージしたデザインとなり、フロントはいわゆる最近のトヨタ顔となっています。
リアシートはダイブイン方式であり、積載性の向上に一役買っています。
エンジンは熟成されたハイブリッド機構、1.5LハイブリッドシステムTHSIIを採用しています。
スズキソリオは、2015年のFMCにより、新開発のプラットフォームを採用しました。
メーカーが新しいボディフレームを導入するのは、非常に大がかりな事ですので、スズキの力の入れようがわかります。
このフレームは、剛性を上げつつ軽量化も実現している優れものです。
最近のスズキ車の軽量化には、目を見張るものがありますね。
なお、スズキのハイブリッドでは、エンジンがメインであり、モーターはあくまで補助的な役割を果たします。
エンジン側で低燃費と高出力を追求するという、技術屋的な発想が面白いですね。
このFMC時期を並べてみると、3車がライバルである事がよくわかります。
- ホンダフリード：2016年
- トヨタシエンタ：2015年
- スズキソリオ：2015年
ほぼ同一のマイナーチェンジ時期ですね。
フリードとシエンタ・ソリオ、価格は？
今回はそれぞれのボトムからアッパーグレードの価格帯を挙げていきます。
フリード
- フリードB：1,880,000円
- フリードモデューロXホンダセンシング：3,152,520円
なんと、1,272,520円もの差があります。
もはや別車種という感じですが、比較対象がモデューロXですので、これはやむを得ないでしょう。
まだまだハイブリッドは高いです。
シエンタ
- FUNBASE X：1,776,600円
- G Cuero：2,532,600円
なお、GCueroはハイブリッドです。
シエンタの上下グレード差は、756,000円でした。
ソリオ
- HYBRIDX：1,703,160円
- HYBRIDSZ：2,231,280円
ソリオは全モデルハイブリッドです。
上下価格差は、528,120円でした。
こうして見ると、フリードの高価格が目立ちますし、グレード展開の中にスペシャルモデルが入っている事がわかりますね。
逆にボトムグレードの価格帯はほぼ同一です。
ただ、前述の様にフリードの最高価格は、モデューロXという特別使用であり、様々な走行性能を向上させるパーツがついている仕様の車両価格でした。
中間グレードの価格帯は近いので、やはり競合対象として各社しのぎを削っている事がわかります。
なお、各車ともにハイブリッドを設定していますが、実際のところ、ハイブリッドとノーマルエンジンとの差額が大きければ、無理をしてハイブリッドを選択する必要はないと思います。
ソリオのみ、全車ハイブリッドですので仕方ありませんが、フリードとシエンタについてはハイブリッドとノーマンとの価格差をよく検討してから購入される事をお勧めします。
その車両を何年乗り続けるか、年間の走行距離は何キロか、燃費の差はどれくらいか、それによってハイブリッドとノーマルエンジンとの価格差がどう埋まるかが計算できます。
グレード選択の１つの基準としてみて下さい。
フリードとシエンタ・ソリオの広さ比較は？
次にそれぞれの室内の広さについて調べてみました。
フリード
- 長さ3,045ｍｍ
- 幅1,455ｍｍ
- 高さ1,275mm
シエンタ
- 長さ2,535ｍｍ
- 幅1,470ｍｍ
- 高さ1,280mm
ソリオ
- 長さ2,515ｍｍ
- 幅1,420ｍｍ
- 高さ1,360mm
こうして見ると、長さではフリード、幅ではシエンタ、高さではソリオと、わかりやすい室内空間長となりました。
実際、フリードのシート間の幅は、十分余裕のあるものです。
シエンタは、次項でご説明しますが、若干狭さを感じてしまいます。
ソリオについては、シートは2列しかない為、この設定で十分ではないでしょうか。
むしろ、長尺ものが立てて置けたりと、積載性では断トツかと思われます。
室内空間ではフリード、長尺ものではソリオ、シエンタは残念ながら１ランク下の格付けとなりました。
なお筆者、ゴルフをやっており、キャディバックの積み方にはいろいろ考えさせられます。
今所有しているクルマでは、荷室が小さく、キャディバックを真横に置く事ができません。
たまに一緒にゴルフに行く筆者の父親の軽トールワゴンは、なんとキャディバックを立てたまま積んできます。
これは非常に便利だと思ったと同時に、悔しい気持ちが溢れてきました。
室内の広さは、必ずディーラーでいろいろな使い方を想定して確認してみて下さい。
シートの可変機構も必ず試す事、それが購入してから後悔しない事へとつながります。
フリードとシエンタ・ソリオの3列目は？
最後に3列目シートについてです。
なお、ソリオには3列目はありません。
フリードのシエンタの一騎打ち、となります。
フリードの3列目シートは？
フリードの3列目は、若干足元が狭いか、というところでした。
この足元の問題は、2列目のスライドによってかなり改善されます。
これは、前項にある室内長3,045mmからもたらされる恩恵です。
また、シートクッションも厚く、幅もある為座り心地もまずまずです。
通常使用にも十分耐えうる感じでした。
とは言え、成人男性であればやはりきついです。
お子様を乗せる分には、全く問題ないでしょう。
シエンタの3列目シートは？
シエンタの3列目は、前期型に比較して大幅に改善されました。
ただ、現行でもまだ足元の空間は狭いです。
2列目のスライド調整をしても、やはり限界がありました。
更に、シートクッションが薄く、長時間座っているのは疲れてしまう感じですね。
これは、床下へシートを収納する機構の関係だと思われますが、残念なところでした。
3列目シートの快適性は、フリードに軍配が上がりました。
まとめ
如何でしたでしょうか。コンパクトトールワゴンの3台それぞれに個性と方向性があり、魅力があります。
価格もほぼ同等、と思いつつ、それぞれの強みを生かした装備が個性としてあり、どれを選んだらよいのか正直なところ迷ってしまいますね。
特別使用車は文句なくスタイリッシュですが、自らの予算との兼ね合いもあります。
また、エンジン性能も自らが求める方向性や、単純にパワーの問題もあるでしょう。
更にシート等の配置による居住性は、そもそも何人乗りの設定かによって全く変わりますし、3列目シートがあるかないかでその使い道自体もずいぶんと変わってきます。
私が仮にフリードを所有していたら、7人乗りであれば近所に食事に行くときに自身の親を連れていく、なんて事もできてしまいます。
このように、やはり自身のライフスタイルと照らし合わせ、最高にピッタリの相棒を選んでいただく事が、素晴らしいカーライフの第一歩になると思います。
最後までお読み頂き、ありがとうございました。
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